Chemins de fer du Nigéria

Horaires juin 1984 Ligne 3002 - 3007, Maiduguri - Port Harcourt (NRC, 1,067 m) Horaire 1984   Km Gares Train 12, 1-3 , WR Km Gares Train 4, 1-3 , WR Lun, Mer, Sam 0 Maiduguri 20h00 143 Buni 23h41 302 Gombe 4h25 106 Jos 15h00 468 Bauchi 9h05 96 Bukuru 15h27 540 Kuru 15h07 78 Kuru 16h01 706 Kafanchan (Arrivée) 17h15 0 Kafanchan (Arrivée) 18h05 706 Kafanchan (Départ) 19h00   878 Lafia 0h08 980 Makurdi 3h07 1068 Oturkpo 5h06 1200 Enugu 8h50 1330 Umuahia Ibéku 12h41 1380 Aba 14h24 1443 Port Harcourt 16h45 . Temps 44h45 3h05 Moyenne 32,2 km/h 34,4 Km/h Ligne 3005a, Kano - Lagos (NRC, 1,067 m) Horaire 1984   Km Gares Train 16 , 1-3 Train 136 , 3ème Train 2 , 1-3 , WR Train 10 , 1-3 , WR Trains 6 et 8 , 1-3 , WR Mer, Dim Quotidien Quotidien Quotidien Kano - Lagos Kano - Port Harcourt Jos - Lagos / Maiduguri - Lagos 0 Kano 8h00 11h00 140 Zaria (Arrivée) 10h45 13h50 140 Zaria (Départ) 6h30 10h55 14h00 224 Kaduna Jonction (Arrivée) 8h30 13h00 16h00 224 Kaduna Jonction (Départ) 8h45 13h15 2h35 382 Mina (Arrivée) 13h05 16h50 6h20 382 Mina (Départ) 13h25 16h00 17h05 6h35 441 Zungeru 14h48 19h10 18h28 7h58 458 Wushishi 19h55 557 Bokani 0h55 638 Jebba 19h59 5h00 0h00 13h35 735 Ilorin 22h48 9h50 2h36 16h11 778 Offa 0h07 13h30 4h12 18h01 831 Oshogbo 1h47 16h00 5h22 19h12 846 Ede 2h10 16h54 5h38 19h28 933 Ibadan 5h00 22h50 8h22 22h12 1035 Abeokuta 3h30 10h35 0h35 1112 Agege 13h32 3h23 1126 Lagos 14h45 5h00 . Temps 22h30 35h30 30h45 5h00 26h25 Moyenne 35,2 km/h 15,5 km/h 36,6 km/h 44,8 km/h 34,1 km/h Ligne 3005b, Kaura Namauda - Zaria (NRC, 1,067 m) Horaire 1984   Km Gares Train 18 , 1-3 , WR Train 308 , 3ème , Bar Mar, Vendr, Sam Quotidien 0 Kaura Namauda 21h00 6h00 64 Gusau 22h20 7h34 95 Chafe 9h05 162 Funtua 1h20 11h15 231 Zaria 3h30 13h35 . Temps 6h30 7h35 Moyenne 35,5 km/h 30,5 km/h Ligne 3005c, Nguru - Kano (NRC, 1,067 m) Horaire 1984   Km Gares Train 306 , 3ème Train 312 , 3ème Quotidien Quotidien 0 Nguru 0h00 15h00 257 Kano 7h40 22h40 . Temps 7h40 7h40 Moyenne 35,5 km/h 35,5 km/h Ligne 3005d, Ilaro - Lagos (NRC, 1,067 m) Horaire 1984   Km Gares Train 132 , 3ème Quotidien 0 Ilaro 15h48 Agege 19h00 87 Lagos 20h30 . Temps 4h42 Moyenne 18,5 km/h Conseils aux voyageurs Pays déconseillé, region de Port Harcourt formellement déconseillée Site du ministère Français des affaires étrangères Relations Ferroviaires Eté 2007 * Jos - Lagos (Train de nuit CC1ère climatisée le dimanche) en 35h pour 1303km soit 37,2 km/h * Jos - Port Harcort (Train de nuit CC1ère climatisée le mardi) en 26h pour 958km soit 36,8 km/h * Kano - Lagos (Train de nuit CC1ère climatisée les lundi et mercredi) en 30h30 pour 1126km soit 36,9 km/h * Kano - Port Harcourt (Train de nuit CC1ère climatisée les jeudi et samedi) en 33h45 pour 1140km soit 33,8 km/h * Maiduguri - Lagos (Train de nuit CC1ère climatisée le mardi) en 52h30 pour 1788km soit 34,1 km/h * Maiduguri - Port Harcourt (Train de nuit CC1ère climatisée le samedi) en 43h30 pour 1443km soit 33,2 km/h Décembre 2008 Les liaisons Port Harcourt - Kano et Lagos - Kano avaient été suspendues début 2008 les voies ayant été endomagées ou emportées par les eaux. Elles ont été rétablies en Novembre Situation en 2021 La ligne Lagos - Kano (voie mêtrique) est en service (voir dernières nouvelles) Couchettes 1ère, climatisation, WR Lagos départ 12h le vendredi, Arrivée Kano 18h30 le samedi. soit 30h30 pour 1126 km (36,9 km/h) Une ligne rapide est aussi en service entre Abudja et Kaduna sur la ligne en construction de Port Harcourt (voir lien) Cette ligne est a écartement standart. C'est la ligne la plus rapide au Nigéria (80.5 km/h/moy pour le train le plus rapide) Une ligne SGR (écartement standard) a été mise en service entre Warri et Itakpé et en juin 2021 entre Lagos et Ibadan Sur ces 2 lignes les performances restent modestes (65 et 62 km/h de vitesse moyenne Date Départ Arrivée Train Distance Temps Km/h 8/2021 Lagos (9h00) Ilorin (18h34) sur la ligne Lagos - Kano (1 fois par semaine) 384 km 10h20 37.2 8/2021 Lagos (12h le vendredi) Kano (18h30 le samedi 1ère climatisée, WL 1ère clim, 2ème 1178 km 30h30 38.6 8/2021 Kano (9h00 le lundi) Lagos (15h10 le mardi) 1ère climatisée, WL 1ère clim, 2ème 1178 km 30h10 38.6 8/2021 Kaduna (Rigasa) Abudja (Idu) SGR 165 km 2h03 80.5 8/2021 Lagos (Iddo) Ijoko Sur la ligne mêtrique Lagos - Kano 33.7 km 1h16 26.6 8/2021 Warri Itakpé SGR 326 km 4h47 68.2 8/2021 Lagos Ibadan SGR 164 km 2h31 65.2 Horaires des chemins de fer Nigérians Horaire train Kaduna - Abudja Dernières nouvelles Mise en service de Lagos - Kano 8 Janvier 2013    Après de nombreuses années sans aucun service ferroviaire au Nigeria , les 1126 km de la ligne Lagos-Kano ont été remis en service le 21 Décembre 2012. Un train de passagers et un fret circulent chaque semaine. L'un des avantages est la possibilité du transport de produits pétroliers par des wagons-citernes  "Le transport de produits pétroliers et d'autres matériaux lourds tels que le ciment, des barres de fer etc par la route détèriore énormément celles ci. Pour la sécurité des usagers de la route, nous voulons proposer une interdiction totale du transport de ces produits, notamment les produits pétroliers, par la route, lorsque les lignes de chemin de fer seront en service " Un train quitte Lagos à 9h30 tous les vendredi et arrive à Kano le lendemain entre 12h et 14h00. Le même train quitte Kano à 09:30 tous les lundis pour arriver à Lagos le jour suivant.  Janvier 2018 Le Nigeria lance le premier TGV d'Afrique de l'Ouest 16 janvier 2018 à 14h54 Il relie Abuja à Kaduna au nord du pays et aura nécessité cinq ans de travaux et un prêt de 849 millions de dollars contracté auprès d'une banque chinoise. Par ces investissements, le Nigeria veut faire du rail un moteur de l'économie du pays. À Kaduna, dans la région nord du Nigeria, le quartier de Rigasa est en pleine métamorphose. Depuis un an et demie, une nouvelle gare ferroviaire est sortie de terre. Elle a révolutionné la vie des habitants de la région. À l'heure de pointe, ils sont des dizaines à embarquer dans des trains flambants neufs en direction de la capitale économique Abuja. Dans les wagons tout confort, l'équipage est aux petits soins avec les voyageurs : climatisation, écran télé et un bar dans le wagon VIP. Un changement radical pour les passagers. Le prix du billet de train est aussi moins élevé que par la route : 2 200 francs CFA en classe éco contre 3 500 en classe VIP. Déjà plus de 200 000 voyageurs En deux heures, le train parcourt 160 km. C'est deux fois plus que les trains nigérians classiques. C'est aussi le premier train à grande vitesse d'Afrique subsaharienne. Lancé en juillet 2016, il fait le trajet aller-retour deux fois par jour. La ligne a déjà transporté plus de 200 000 voyageurs. Mais la meilleure garantie de ce train par rapport à la route reste la garantie de la sécurité. Le trajet se situe dans une région où la secte islamiste Boko Haram est très active. On y fait souvent état de kidnappings orchestrés par des hommes lourdement armés. Une route dangereuse qui isole la ville de Kaduna et ralenti son économie. Avec ce train rapide, le gouvernement espère donc redynamiser l'économie en perte de vitesse : dans quelques mois, avec une nouvelle locomotive, il devrait atteindre 150 km/h. Le train a été construit par une société chinoise. Le projet a été financé à 80% par la banque chinoise Exim Bank et le reste vient du gouvernement nigérian. Coût total de la ligne : 480 milliards de francs CFA. Au Nigeria, un plan à 41 milliards de dollars pour développer le réseau ferroviaire 17 août 2017 à 17h21 | Par Jeune Afrique Le Nigeria a démarré des travaux d'extension de son réseau ferroviaire, d'un coût total de 41 milliards de dollars. Objectif : développer son économie non pétrolière en stimulant le transport des marchandises à l'intérieur du pays et jusqu'à ses ports maritimes. Le projet d'extension comprend la construction d'une voie ferrée a écartement standart reliant les deux plus grandes villes du pays, à savoir la capitale économique Lagos, et Kano, au nord du pays. Cette ligne de 1 100 kilomètres permettra le transport de marchandises et de passagers. Le gouvernement a également signé un contrat pour la construction d'une voie ferrée côtière afin de connecter Lagos à la ville orientale de Calabar. Ces deux chemins de fer devraient coûter 20 milliards de dollars, financés en majorité par China Exim Bank, qui a déjà débloqué 5,9 milliards de dollars. Le groupe China civil engineering construction corporation assure les travaux. Seize milliards de dollars supplémentaires devraient également être investis dans des voies ferrées additionnelles pour relier toutes les capitales fédérales ainsi que la ville de Maradi, au Niger voisin, d'après le ministre des Transports qui a précisé que ce projet de partenariat public-privé faisait toujours l'objet de discussions avec les investisseurs. Le gouvernement veut également achever  une voie ferrée de 3 milliards de dollars à écartement standart entre Abuja et le hub pétrolier de Warri, dans le sud du pays. (en 2021 la section de 326 km entre Warri - Itaké est en service) En connectant ses lignes de chemin de fer aux ports en eau profonde existants ou en projet, le Nigeria espère réduire les coûts logistiques et faciliter le transport de marchandise à l'export comme à l'import. Le Nigeria octroie 5,3 milliards USD pour la construction de la ligne ferroviaire Ibadan-Kano (800 km) (16/9/2019) (Agence Ecofin) - Le gouvernement fédéral a approuvé la construction de 800 km de voie ferrée à écartement standard (SGR), entre Ibadan et Kano, d'une valeur de 5,3 milliards de dollars. L'information a été révélée jeudi dernier par le ministre des Transports, Rotimi Amaechi, en marge du 3e Forum interactif des parties prenantes du secteur maritime tenu à Lagos. Il a également indiqué que le ministère avait sollicité un financement pour le démarrage du réseau ferroviaire côtier reliant Port Harcourt à Warri. La ligne de rail Ibadan-Kano fait partie du chemin de fer SGR Lagos – Kano, en chantier, traversant le Nigeria du port de Lagos, sur l'océan Atlantique, à Kano près de la frontière avec le Niger. Débuté en 2006, le projet de modernisation du rail, long de 2788 km, a été divisé en segments. En 2021 seuls les tronçons entre Abuja (Idu) et Kaduna (Rigasa),165 km et entre Lagos et Ibadan (164 km) sont en service. Les travaux ont été exécutés et financés en partie, par la China Civil Engineering Construction Corporation Le contrat de construction de la ligne Port Harcourt - Abudja est en cours de renégociation. Situation en 2025 D'après Perplexity: Situation des trains de voyageurs au Nigéria en 2025 Trafic et fréquentation Le trafic ferroviaire de voyageurs au Nigéria est en nette reprise en 2024, après une période marquée par des problèmes sécuritaires et des attaques sur les trains de passagers en 2022 et début 2023. Au premier semestre 2024, 1,4 million de voyageurs ont utilisé le train, générant des revenus de 3,11 milliards de nairas (environ 1,9 million USD). Le premier trimestre 2024 a vu 675 293 passagers, soit une croissance de plus de 52% par rapport à la même période en 2023. Lignes principales et modernisation Le réseau ferroviaire nigérian reste globalement vétuste, à l'exception notable de plusieurs lignes modernisées ou nouvelles, notamment : Lagos-Ibadan : Ligne moderne, rapide et très fréquentée, avec des trajets plus confortables et fiables que la route, et des trains climatisés. Le trajet dure un peu plus de deux heures pour 150 km, contre jusqu'à six heures en voiture. Abuja-Kaduna : Première ligne à grande vitesse d'Afrique de l'Ouest, lancée en 2016, avec des trains modernes et sécurisés, offrant une alternative plus sûre et moins chère à la route. Cette ligne transporte quotidiennement de nombreux voyageurs malgré les risques sécuritaires dans la région. Kano-Maradi : Une nouvelle ligne internationale vers le Niger est en construction, avec une mise en service complète prévue pour 2026, visant à renforcer les échanges commerciaux et la stabilité régionale. Développement urbain À Lagos, deux lignes urbaines (Blue Line et Red Line) sont en cours de développement ou d'extension, ce qui devrait encore accroître la fréquentation dans les années à venir. Tarification et accessibilité Les tarifs ferroviaires restent attractifs par rapport à la route, avec des offres ponctuelles de gratuité ou de réduction, notamment pendant les fêtes de fin d'année pour faciliter la mobilité de la population. Exemple de prix : 2 200 francs CFA en classe éco sur certaines lignes, bien moins cher que la route. Sécurité La sécurité ferroviaire a été renforcée depuis 2023, avec des mesures spécifiques sur les lignes les plus exposées, ce qui co ntribue à la reprise du trafic Conclusion En 2025, le transport ferroviaire de voyageurs au Nigéria connaît une dynamique positive, portée par la modernisation de certaines lignes, une fréquentation en hausse et des efforts de sécurisation. Les lignes Lagos-Ibadan et Abuja-Kaduna sont les plus performantes et illustrent la volonté du pays de faire du rail un mode de transport attractif, sûr et accessible. Kano - Port Harcourt zn 2025 D'après perplexity: Trains de voyageurs au Paraguay en 2025 Absence de trains de voyageurs réguliers En 2025, il n'existe pas de service de trains de voyageurs régulier au Paraguay. Le réseau ferroviaire, autrefois actif, est aujourd'hui quasiment à l'abandon pour le transport de passagers. Les rares vestiges visibles sont des gares historiques et quelques vieilles locomotives à vapeur, parfois exposées à Asunción ou dans d'autres villes, mais il ne s'agit plus que de souvenirs d'une époque révolue. Projets et perspectives Des projets de relance ferroviaire existent, notamment en collaboration avec la Corée du Sud, pour rétablir des liaisons entre Asunción et certaines villes environnantes. Cependant, ces projets restent à l'état de proposition ou de planification, et aucun service concret n'est opérationnel pour les voyageurs en 2025. Alternatives de transport Pour se déplacer au Paraguay, les voyageurs utilisent principalement?: Les bus interurbains, qui sont le moyen de transport collectif le plus courant et le plus accessible, bien que leur confort et leur état varient fortement. Les taxis et VTC dans les grandes villes, notamment à Asunción. Les vols intérieurs, limités principalement à la liaison Asunción–Ciudad del Este. Les bateaux sur le Río Paraguay pour certaines destinations fluviales. Résumé Il n'y a pas de trains de voyageurs en service au Paraguay en 2025. Les déplacements s'effectuent principalement en bus, taxi, avion ou bateau. Les infrastructures ferroviaires subsistantes ne servent plus au transport de passagers, malgré quelques projets de relance encore non aboutis Kano - Lagos en 2025 D'après Perplexity: Fonctionnement du train de voyageurs Kano – Lagos en 2025 Situation actuelle du service ferroviaire Kano – Lagos Le train de voyageurs reliant Kano à Lagos, sur la ligne historique à voie métrique du Nigeria, a connu de nombreuses interruptions et phases de réhabilitation au cours des dernières décennies. Après une longue suspension, la ligne Lagos-Kano a été remise en service en décembre 2012, avec un train de passagers et un train de fret circulant chaque semaine. En 2021, la ligne était toujours en service, avec un départ hebdomadaire de Lagos (vendredi à 12h) et une arrivée à Kano le samedi soir, soit un trajet d'environ 30 heures pour 1 178 km. État du service en 2025 Les informations les plus récentes indiquent que la ligne Lagos-Kano à voie métrique était toujours en service au moins jusqu'en 2021, avec des trains de voyageurs effectuant le trajet une fois par semaine dans chaque sens. Aucun résultat de recherche ne signale explicitement une suspension ou une interruption du service entre 2021 et 2025. Les projets de modernisation et de construction d'une nouvelle ligne à écartement standard Lagos-Kano, qui doit permettre à terme un service plus rapide et plus fréquent, sont toujours en cours en 2025 et ne sont pas encore achevés. Plusieurs tronçons restent en chantier, et le service rapide n'est pas encore disponible sur toute la longueur Lagos-Kano. Les options de transport entre Lagos et Kano proposées sur les plateformes de réservation en 2025 mettent en avant l'avion, la voiture et le taxi, mais ne mentionnent pas explicitement le train, ce qui peut indiquer que le service ferroviaire est peu fréquent, peu promu, ou temporairement suspendu. Résumé des éléments disponibles Le train de voyageurs Kano – Lagos fonctionnait au moins jusqu'en 2021, à raison d'un aller-retour hebdomadaire, sur la ligne à voie métrique. En 2025, la nouvelle ligne rapide Lagos-Kano n'est pas encore opérationnelle sur toute la distance. Il n'existe pas de confirmation explicite de la suspension du service traditionnel, mais l'absence de mention dans les plateformes de réservation récentes peut indiquer une offre très limitée ou des interruptions ponctuelles. Conclusion En 2025, le train de voyageurs entre Kano et Lagos sur la ligne historique à voie métrique pourrait encore fonctionner, probablement à une fréquence très réduite (un aller-retour hebdomadaire), mais il n'existe pas de confirmation officielle d'un service régulier, ni de lancement du service rapide moderne sur toute la liaison. Les voyageurs doivent donc s'attendre à une offre limitée, à des horaires peu fréquents et à une promotion très discrète du service ferroviaire sur cette liaison Maiduguri - Kaduna en 2025 D'après Perplexity: Situation de la ligne Maiduguri - Kaduna en 2025 Résumé: Le train de voyageurs direct entre Maiduguri et Kaduna ne fonctionne pas en 2025. État des lignes ferroviaires concernées La ligne Maiduguri-Kaduna fait partie de la grande Eastern Rail Line (Port Harcourt – Maiduguri), qui traverse aussi Kaduna via Kafanchan et Bauchi. Cette ligne est en reconstruction depuis mars 2021, avec un projet de modernisation et de rénovation profonde, incluant de nouveaux tronçons secondaires. L'achèvement des travaux était initialement prévu pour 2024. Cependant, il n'existe aucune confirmation publique que la ligne Maiduguri-Kaduna est effectivement opérationnelle pour les voyageurs en 2025. Les sources officielles et les plateformes de transport ne proposent pas ce trajet en train actuellement. Services ferroviaires actuellement en service En 2025, seules certaines lignes rénovées sont en service au Nigeria : Abuja (Idu) – Kaduna (Rigasa), opérationnelle et très fréquentée. Lagos – Ibadan, également en service. Les autres lignes principales, notamment celles reliant Maiduguri à l'ouest du pays, sont toujours en phase de travaux ou de relance, sans trafic régulier de voyageurs annoncé. Alternatives et informations pratiques Pour voyager entre Maiduguri et Kaduna, il est recommandé d'utiliser une combinaison de transport : taxi, avion et train, ce qui prend environ 11 heures, selon les plateformes de réservation de trajets. Les informations officielles de la Nigerian Railway Corporation n'annoncent pas la reprise du service voyageurs sur la ligne Maiduguri-Kaduna en 2025. Conclusion Le train de voyageurs Maiduguri – Kaduna ne fonctionne pas en 2025. Les travaux de rénovation de la ligne sont toujours en cours ou n'ont pas permis la reprise d'un service régulier pour les voyageurs sur ce tronçon. Pour ce trajet, il faut recourir à d'autres moyens de transport Reportages sur le voyage en chemin de fer sur la ligne Lagos - Kano (Février 2013) Nigeria: un train relie à nouveau le Nord et le Sud LAGOS (AFP) - 13.03.2013 15:29 - Par Ben Simon Dans le hall de la gare d'Iddo, à Lagos, par un vendredi de février, des passagers passent d'une file à l'autre sans bien savoir combien coûtent les billets ni quels seront les arrêts. Certains s'apprêtent à monter dans un train pour la première fois.                La ligne Lagos-Kano, qui relie la capitale économique du Nigeria, dans le Sud, et la plus grande ville du nord du pays, distante de 1.000 kilomètres, construite sous l'ère coloniale par les Britanniques, a rouvert en décembre, après avoir été fermée pendant plusieurs décennies. Cette ligne fait partie d'un programme lancé par la compagnie ferroviaire nationale nigériane (NNRC) pour restaurer le réseau ferré nigérian . Une initiative bienvenue dans le pays le plus peuplé d'Afrique, où les routes sont parmi les plus dangereuses du monde à cause, notamment, des fréquents accidents mortels et des attaques de véhicules par des bandits. Si le développement des moyens de transport entre les plus grandes villes du pays est essentiel au niveau commercial, cette nouvelle ligne a aussi une portée symbolique très forte dans un pays divisé entre un Nord principalement musulman et un Sud en majorité chrétien. Niyi Alli, directeur des opérations de la NNRC, assiste au départ du train presque tous les vendredis depuis décembre. "C'est notre ligne-phare", explique-t-il. Malgré les violences dans le centre du pays, zone de tension entre chrétiens et musulmans, et l'insurrection meurtrière menée par les islamistes dans le Nord, il y a toujours "une migration massive de gens dans les deux directions, tous les jours", dit-il. Pour M. Alli, le train va redevenir populaire au Nigeria, car il est "une option moins chère et plus sûre" que les trajets par la route. Les vieux wagons jaunes ornés d'une bande aux couleurs du Nigeria blanc et vert offrent un confort spartiate. David Adedamola, un comptable d'une quarantaine d'années, a opté pour une "cabine-couchette de classe affaires" pour se rendre à Kaduna, deux arrêts avant le terminus, en deux fois plus de temps que par le bus. Son billet à 10.000 nairas (50 euros) lui donne droit à une minuscule cabine pouvant loger deux personnes, dotée d'un lit superposé sans oreillers, d'une chaise et de toilettes individuelles --sans chasse d'eau. Le billet le moins cher, pour atteindre le terminus de Kano, coûte un peu moins de 10 euros, et il donne droit à une place sur une étroite banquette à peine rembourrée. Bamidele Ibrahim, une quinquagénaire qui a quitté Lagos il y a 25 ans pour suivre son mari à Kaduna, est philosophe: Elle sait déjà qu'elle ne pourra pas dormir du trajet, aussi mal installée, mais elle garde le sourire. Le train, à demi-plein au départ de Lagos, à la mi-journée, se remplit au fil des arrêts, et à la nuit tombée, les passagers, entassés avec leurs bagages dans les couloirs, ne trouvent plus de place pour s'asseoir. Elizabeth Bukay, montée à bord à Ibadan (sud) pour rentrer chez elle dans l'Etat du Niger (nord-ouest), a renoncé à se battre pour son siège de velours rouge, en première classe, et elle a décidé de passer la nuit sur une chaise en plastique de la voiture-bar. La styliste de 37 ans, qui partage un cocktail à base de vin de palme sucré et pétillant et de bière avec d'autres passagers, se réjouit de ne plus avoir à prendre le bus, qui la rendait malade. Une panne de climatisation dans un des wagons de première classe provoque la colère des voyageurs qui ont déboursé l'équivalent de 18 euros pour s'offrir un peu de confort, surtout que le voyage s'éternise. Le train, qui devait mettre 26 heures à atteindre Kano, reste arrêté plusieurs heures dans la nuit, à cause d'un autre train qui a déraillé. Il finit par atteindre son terminus au bout de 36 heures et 47 minutes. Il est plus de minuit quand il entre en gare, et les passagers ayant prévu de rejoindre le centre de Kano en transports en commun devront endurer une autre nuit d'inconfort, sur le quai, pour attendre les premiers bus au petit matin. A quelques minutes de l'arrivée, Soyinka Abiodun, un officier de police, exprime dans un soupir un sentiment sans doute partagé par beaucoup d'autres personnes à bord:"Ce voyage commence à devenir ennuyeux". © 2013 AFP 3/4/2013 Al Qarra - Son sifflement se fait entendre à travers les plaines arides, les rocheuses et les falaises. Il retentit à travers la campagne et les villes qu'il traverse. Le train marque son grand retour au Nigéria. Après des années d'abandon, les chemins de fer du pays ont commencé à faire peau neuve. Le Nigeria a rouvert sa ligne allant du sud au nord il y a désormais trois mois marquant ainsi la fin d'un projet titanesque de 166 millions de dollars, pour reconstruire des parties de la ligne abandonnée au fil des années. La renaissance de la ligne constitue un soulagement économique majeur pour les classes populaires qui veulent voyager dans ce pays où la plupart des habitants gagnent moins d'un dollar par jour. Les billets d'avion restent hors de portée de beaucoup et les voyages sur le réseau routier national, très abimé peut s'avérer être dangereux. Mais pour les passagers, même si la réouverture de la ligne est une bonne nouvelle, beaucoup de progrès restent à faire. Bello Adebayo, passager, " La plupart de ces wagons de train que vous voyez, ils sont démodées, mais en raison de la pression des gens, nous devons faire avec. Vous savez il y a besoin d'améliorer le service, vous pouvez voir comment les choses sont. Ce n'est pas en quelque sorte favorable. Mais quoiqu'il en soit, les choses s'améliorent ". Face à la situation tendue dans le nord du pays, craignant une attaque des groupes djihadistes extrémistes, la sécurité a été néanmoins renforcée. Une équipe d'agents de la police fédérale du Nigeria armés de fusils d'assaut est présente à bord du train. Les wagons sont le plus souvent complets, voire en surcapacité. En seconde classe les voyageurs débordent dans les allées. Preuve du succès de la ligne sud nord. Moruff Olatunbosun, conducteur de la locomotive: " Nous ne fonctionnons qu'avec un train par semaine. Donc, si le gouvernement peut nous donner plus de voitures et de locomotives, nous pourrons mettre en place deux ou trois trains par semaine pour faire le trajet Lagos Kano " Le train relie le sud au nord en 34 heures, 57 minutes et six secondes exactement quand un vol direct entre les deux villes prend généralement une heure et demie. De Lagos à Kano un billet pour un lit dans une voiture de première classe coûte environ 32 dollars, un siège de première classe 19 dollars et un billet de seconde 13 dollars. Un cout, qui même faible, n'est pas encore à la portée de tous les nigérians. Par Antoine Mokrane Chemins de fer Nigérians (Wikipedia) Nigéria (Article Wikipédia) Retour