|  Données économiques |
La Moldavie est un petit pays entre Roumanie et Ukraine.
Superficie 33700 km².
Capitale Chisinau
Cette république faisait partie de la Roumanie (Bessarabie) jusqu'en 1945, date à laquelle elle est passée sous domination Russe. Elle a repris son indépendance en 1990. La province de Transnistrie à l'Est, pro-Russe s'est proclamée république indépendante sans que ce fait soit reconnu officiellement |
| | Relations intérieures |
Meilleurs temps Avril 2007
Distances d'après l'European Timetable Thomas Cook
* Chisinau - Ocnija (au nord à la frontière Ukrainiene) D 47 SZ en 5h16 pour 283km soit 53,7 km/h avec 3 arrêts
* Chisinau - Ungheni (à l'ouest à la frontière Roumaine) D 105 MZ en 2h05 pour 105km soit 51,4 km/h sans arrêt intermédiaire
* Chisinau - Tiraspol (au sud-est, capitale de la transnistrie) D 66 SZ en 2h48 pour 71km soit 25,4 km/h avec 2 arrêts (30 minutes d'arrêt à chaque gare)
En 2025 le train vers Kiev est très lent par raport à 2017 | |
|
| Relations internationales |
En juillet 2003 Connaissance du Rail N°258-259 faisait état de relations directes Chisinau - Odessa
Chisinau - Sofia
Chisinau - Istambul
Chisinau - Constanza
Chisinau - Varna
aucune de ces relations fonctionne en avril 2007
Meilleurs temps Avril 2007
Distances d'après l'European Timetable Thomas Cook
* Chisinau - Moscou (D 47 SZ) train de nuit 2ème classe avec Wagon restaurant en 27h42 pour 1573km soit 56,8 km/h avec 15 arrêts
* Chisinau - Kiev (Ukraine) D 66 SZ idem précédent en 13h35 pour 700km avec 13 arrêts
* Chisinau - St Pétersburg (Train de nuit D 61 SZ 2ème classe) en 40h06 pour 1810km soit 45,1 km/h avec 41 arrêts
* Chisinau - Bucarest (Roumanie) Train de nuit D 105 MZ 2ème classe en 13h53 (dont 2h pour changement de bogies à Ungheni) pour 535km soit 38,5 km/h avec 9 arrêts (en 2003 existait d'après CDR une relation en 7h30)
* Chisinau - Minsk (Bielorussie) D 61 FJ 2ème classe en 34h01 pour 1158km soit 34 km/h avec 36 arrêts | |
|
| Situation en 2025 |
D'après Perplexity
Trains de voyageurs en Moldavie en 2025
Réseau ferroviaire et opérateur
Le réseau ferroviaire moldave, principalement à écartement russe (1 520 mm), s'étend sur environ 1 139 km de lignes utiles et est exploité principalement par la compagnie nationale Calea Ferata din Moldova (CFM).
L'état du réseau est vétuste, avec de nombreuses lignes à voie unique et des infrastructures nécessitant une modernisation urgente. Certaines régions ne sont desservies que de façon aléatoire, voire pas du tout, à cause de l'état des voies et du matériel roulant obsolète.
Liaisons principales pour voyageurs en 2025
Le trafic voyageurs est très limité et se concentre autour de quelques liaisons principales, en raison de difficultés financières, de la vétusté du matériel et de la situation politique régionale.
Liaisons internationales
Chisiinau – Iasi (Roumanie) 1 A/R quotidien Train semi-direct vers la gare de Socola (Iasii), 3 classes de confort.
Chisinau – Bucarest 1 A/R quotidien Train de nuit, changement de bogies à Ungheni, places assises ajoutées en Roumanie.
Chisiinau – Kiev (Ukraine) 2 A/R par semaine Train de nuit bihebdomadaire, assuré avec des voitures ukrainiennes.
Les trains pour Odessa (Ukraine) et d'autres destinations internationales sont suspendus ou très rares, principalement à cause de la situation géopolitique.
Liaisons nationales
Chisiinau – Ungheni 1 A/R quotidien Omnibus assuré en rame automotrice.
Chisiinau – Bender 1 A/R quotidien (sauf dimanche) S'arrête côté moldave avant la frontière transnistrienne, assuré avec du matériel ancien.
Les liaisons vers d'autres villes de province sont très limitées, souvent plus lentes que les autocars, et parfois interrompues en raison de l'état du réseau ou de la situation politique.
Réseau ferroviaire
Le réseau ferroviaire moldave compte environ 1 139 km de lignes, principalement à écartement russe (1 520 mm), et s'inscrit dans la continuité du réseau ukrainien, sans véritable centre névralgique national.
L'organisation du réseau diffère du réseau routier, qui est centré sur Chi?inau, la capitale.
Plusieurs corridors majeurs structurent le réseau, notamment les axes nord-sud et est-ouest, qui sont essentiels pour le transit de marchandises et les liaisons internationales, en particulier avec l'Ukraine et l'Union européenne.
Modernisation et investissements
Le réseau souffre d'un manque d'entretien et d'une vétusté généralisée, mais des efforts de modernisation sont en cours, soutenus par l'Union européenne et la Banque européenne d'investissement (BEI).
Des projets récents visent la remise en état et la modernisation de tronçons clés, comme le corridor Valcine?-Ungheni-Chi?inau-Cainari et le corridor Bender-Basarabeasca-Etulia-Giurgiulesti.
Ces investissements ont pour objectif d'améliorer la sécurité, la rapidité et la compétitivité du réseau, tout en favorisant l'intégration de la Moldavie au réseau ferroviaire européen et le développement des corridors de solidarité avec l'Ukraine.
Opérateur principal
L'opérateur historique et principal du réseau est la compagnie nationale Calea Ferata din Moldova (CFM), qui assure l'entretien, l'exploitation et la gestion du réseau.
CFM fait face à de graves difficultés financières, avec une baisse des recettes, des retards de paiement des salaires et des suppressions de services, notamment sur les trains suburbains en 2025.
D'autres opérateurs circulent ponctuellement : des trains ukrainiens de la compagnie Ukrzaliznytsia empruntent certains tronçons au nord, et la région sécessionniste de Transnistrie dispose de sa propre compagnie ferroviaire.
Résumé
Le réseau ferroviaire moldave est en pleine mutation, avec des investissements européens pour sa modernisation, mais il reste marqué par une vétusté structurelle et des difficultés économiques persistantes pour son opérateur national, CFM
Qualité du service
Les trains sont souvent retardés ou annulés sans préavis.
Le confort est sommaire, avec du matériel roulant ancien, parfois hérité de l'époque soviétique.
Les billets peuvent s'acheter en gare ou, pour certaines liaisons internationales, en ligne.
Projets et perspectives
La Moldavie prévoit l'achat de nouvelles locomotives et wagons, mais la modernisation du réseau reste lente et dépendante de financements extérieurs.
Quelques initiatives touristiques existent, comme la location d'autorails pour des balades, mais elles restent marginales.
En résumé
Voyager en train en Moldavie en 2025 reste possible, mais l'offre est très limitée, lente et peu confortable.
Les principales liaisons sont internationales (vers Ia?i, Bucarest, Kiev), avec très peu de trains régionaux ou locaux en service régulier.
Le train reste un mode de transport secondaire par rapport au bus ou à la voiture pour les déplacements à l'intérieur du pays |
| | |
|
